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2018年的元旦特别热闹,我们的朋友圈被一大批18岁的照片刷屏。所有90后都已经成年,有资格考驾照了,90后人群将渐渐成为购车的主力。踢车帮编辑部有三位90后,原本已经坚定了购车意向的我们,这次却遇到了挑战……

作为中级车的代表,很多人身边都会存在一辆凯美瑞,或者说,佳美,或许属于父母长辈,或许是亲朋好友,甚至即便滴滴打车,你都能通过素未平生的人和它不期而遇。

一款紧凑级的轿车或者SUV,这是我们原有的目标。不需要太大的空间,价格合适,造型年轻有个性。这也是身边大部分朋友的选择,区别无非在于,预算高一点的,选豪华品牌,低一点的则选择自主品牌。中高级轿车?几乎从未出现在至少是我的备选名单中。感觉各种品牌的B级轿车,几乎一个赛一个地越发成熟稳重。

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可以说,合资品牌中级车,凯美瑞始终保持着车型实力和市场势力,十几年来,凯美瑞可靠、省油、耐用、全面的形象可谓根深蒂固。可以这么说,当车主越综合考虑购买因素,凯美瑞越有可能胜出。可是,如今我面前的这一辆凯美瑞家族第八代传人,画风有点不一样。

我一直以为自己在30岁以前不大可能去购买一辆B级轿车,这个时间点甚至可能随着心态的保持而一直推迟下去(真可怜你们还要费心找18岁的照片,而我,永远18岁)。

第8代凯美瑞

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但没想到丰田,竟然敢给自家的B级轿车来了次翻天覆地的更新,能抓住年轻消费者的钱包吗?去年参加第八代丰田凯美瑞上市发布会的时候,我隐约品出了这么一层意思:

割裂?画风与传统

凯美瑞激进、锋锐、富有力量感的外观设计是一大话题,之前我们夏东老师的评车节目中也已经有过详细介绍。虽说造型这件事乃萝卜青菜,不过还是有几点值得重复一遍,这些细节,让凯美瑞摇身一变,可以被贴上运动、年轻的标签。

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第一,发动机舱盖、车身侧面、后备厢这些大块的钣金上增加了形面变化,过去丰田一贯不在意这些细节,倒是德系车更喜欢通过棱线展现自己精湛工艺水平。而这次,凯美瑞也打破传统,用上了类似的手法,增加了立体感和肌肉感。

第二,得益于TNGA平台,以及新款集成度更高的发动机和变速箱,部件安装位置得以降低,使整车重心降低的同时,发动机舱盖也降低了。一方面增加了造型的运动感,另一方面则改善了视野。

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对比豪华版与运动版的C柱

第三,注意C柱位置的那一道折痕,在双色拼接设计的运动版车型上展现的更加明显,改变了视觉聚焦点,从实际车顶位置下移,让车辆看上去更加低趴而溜背,而实际上,车顶并没有这么快下坠,为后排乘客提供了良好的头部空间。

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如果说凯美瑞的画风变化算是有迹可循,毕竟近几年来,日系车的设计风格集体走上了一个极端,那么凯美瑞的驾驶感受可是全无预兆的颠覆。丰田的工程师多次强调,新一代凯美瑞是在TNGA平台上,从零开始,从设计阶段,从开发理念就与前代车型完全割裂的全新车型。

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喏,你们90后不就喜欢这样的调调吗?

中庸?下赛道试试

的确,第八代凯美瑞比起过往,有了更多个性化的元素。如果你问过那些凯美瑞车主,为什么选择了这款车,得到的回答估计大半是可靠、省油、质量好、保值,而这些回答更像是对丰田品牌的诠释,而非凯美瑞这款车型的写照。

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凯美瑞很均衡,很全面,因为坚持自吸+AT,甚至可能比之帕萨特还中庸保守。这种全面,使其得到了更多上一辈人的喜爱。但随着时代更迭,合资品牌中级车主力购车群体向80后,90后转变,毫无棱角的凯美瑞也难以给他们留下深刻的印象。至少在此次试驾之前,我,一个90后,是绝对不会将凯美瑞列入备选的。为什么?太过工具化,开着实在没劲。

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而第八代凯美瑞却颠覆了这种印象,不再仅仅是一件工具,而是与你产生了交流。转向、油门、刹车阻尼感都恰到好处,既不是跑车的沉甸甸,也不像以往轻若无物。油门几乎没有虚位,踩下去就能得到反馈,随着深度渐进,自吸发动机的线性程度也让人赞叹。再深一点,变速箱也不会固守己见,乐于降档。刹车同样如此,刹车力的增加足够线性,符合自己的预想。

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HUD、ACC、车道偏离预警、主动刹车等配置从19.98万元的2.0G豪华版开始配备

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旗舰版还增加了盲点监测和后方来车警示功能

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不仅如此,第八代凯美瑞的刹车系统还可以与TSS智行安全系统(19.98万元的2.0G豪华版开始配备,对比许多品牌将这种驾驶辅助设备仅配备于顶配的做法相比,丰田无疑更有诚意)中的预碰撞警告联动,可以在检测到碰撞危险时主动给制动泵加压,从而在驾驶员执行刹车动作时做出最快的反应。

而如果驾驶员始终没有反应,也会进行紧急制动。还有,在驾驶员快速从油门踏板切换至刹车踏板时,刹车系统同样会根据实际情况增加制动力,保证安全。

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在造型上,第八代凯美瑞也做到了以驾驶者为中心,中控台的那条S型曲线,划分了主副驾的38线,将地台部分切给了驾驶员,于是,虽然实际上空间没有什么变化,但驾驶员从视觉反馈到心理感受就有了更多的满足感。

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而得益于新款发动机和变速箱等重要零部件的小型化,使得动力总成安装位置更低,车辆的重心下降了足足20mm。前麦弗逊、后双叉臂悬挂也是全新设计,全新GOA车身的刚性也提高了30%以上。于是,凯美瑞竟然也毫无违和感地上了赛道。给我留下最大的印象就是凯美瑞极为良好的附着能力,即使激烈驾驶,胎宽235mm的轮胎也能紧紧咬住路面。出弯时的大脚油门也并未使其体现出明显的转向不足。

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为了更清晰的体现车辆的变化,丰田还在赛道内设置了多个项目,包括等距绕桩、麋鹿测试以及不等距绕桩,充分展示了第八代凯美瑞的全新特点:低重心带来的小侧倾,高稳定性以及快速的方向响应能力,最后的不等距绕桩则展示了凯美瑞在低速下的电动助力转向较为轻盈,可变转向比使其方向盘后半圈时转向幅度大幅提升,减小了转向半径,增加了车辆的灵活度。

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赛道体验包涵了豪华版、运动版和混动版三种车型,运动版除了外观上的差异之外,比豪华版多了换挡拨片,同时增加了双边共四出运动排气,营造的氛围确实相当运动。不过车辆动力系统和底盘与豪华版并无区别而且配置有所降低。倒是混动版深得我心,电机和E-CVT带来的强大爆发力以及毫无顿挫的变速能力,使其在赛道上的驾驶体验更超运动版。

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运动版与豪华版主要差异

——不好意思,我还真……挺有兴趣的。

天は人の上に人を作らず,人の下に人を作らず

天不造人上人,也不造人下人——福泽谕吉,而丰田也是以凯美瑞的标准来造了这第八代凯美瑞,它不会低于凯美瑞,也不会高于凯美瑞。以前的凯美瑞应该达到什么样的要求与标准,第八代凯美瑞同样达到了。

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它空间够大,车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm后的乘坐空间自不必说。储物空间更是丰富,挡把前方盖板打开后有一个巨大的储物格,而阖上盖板,那道S形曲线同样勾勒出了一块不小的开放式储物空间。中央扶手箱内部又深又规整。混动车型的镍氢电池组体积减小,安置于座椅下面,后备厢实现了和汽油版车型相同的524L容积。

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它视野良好,TNGA平台新架构使其优化了A柱,后视镜向后移动,减小了盲区。

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金沙贵宾会2999,它依旧省油,新款2.5L发动机热效率全球第一,达到40%,同时Direct
Shift-8AT更加绵密的齿比,让发动机更多的工作在经济区间,几乎全域锁止的能力将大大减少液力变矩器的能量损失。工信部油耗仅为6L/100km。

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它乘坐舒适,底盘良好的动态响应能力通过降低重心减小侧倾力臂和双叉臂后悬实现,而不是粗暴地增加减震器刚性,其中原理可参考踢车帮8月19日的推送——对运动的误区,悬架软就一定侧倾大?naive。因此,其对路面的颠簸吸收能力可圈可点,过减速带时毫无余震,整体感强。

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这些以往凯美瑞就具备的典型特征,第八代凯美瑞同样出色。而相对的,增加的运动标签又如何?终究,它还是一款凯美瑞。前文虽然盛赞了第八代凯美瑞的驾驶感,但有一个前提:与上一代车型相比。

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我也曾思考过将来步入中年以后要在哪款车里泡枸杞,凯美瑞不是第一选择,甚至不是第一梯队。但看到新一代车型之后,我动摇了,地动山摇。

竞争?新的资本

如果将其进行横向对比,则并没有绝对的优势,座椅侧向支撑并不算充分,变速箱降档速度不算最快,新款发动机209马力250牛米的输出虽然够线性不羸弱,但比之涡轮发动机,单纯的提速感、爆发力还是略有欠缺。比之同出自日系的运动中型车阿特兹,凯美瑞还没有资本将其挑落马下。

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但是,这种程度已经完全足够了,已经足以给凯美瑞贴上运动标签。而有了这个标签,便与新生代购车群体有了更多的契合点。车辆也不再是冰冷的工具,而是与驾驶员之间有了交流,至少,作为一个90后,我终于能够摆脱以往凯美瑞老气横秋的偏见,把凯美瑞添加进我的购车候选名单中了。

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尤其是如今汽车市场竞争越发激烈,新推出的中级车产品越来越全能,中国人虽然喜欢中庸,绝不会介意在保证均衡基础上获得更多更好的体验。凯美瑞即保证了固有的均衡特性不失,有增添了新的,增强体验的运动标签,消费者何乐而不为呢?所以,究竟是中庸制胜还是运动为王呢?丰田说:不要纠结,我都给你。难怪在全面没有现车的情况下,发布仅仅一个月就收获了超2万台订单。

换代?不如说是革命

对汽车有所关注的话,不难发现丰田,包括雷克萨斯的造车理念正在经历转变,TNGA(TOYOTA
NEW GLOBAL
ARCHITECTURE)架构的问世是其中最大的转折点。对于中国消费者来说,看到的第一款出自TNGA平台的车型就是第八代凯美瑞。

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TNGA为凯美瑞带来了什么?更轻的车身,更短的前后悬,更低的重心,在提升操控性的同时,让设计师有了更好的发挥空间。再加上新的2.5L发动机和8AT,还有新一代混动系统,“全新”这个大家都爱用的宣传词这次终于名副其实。

我和另外两位年轻的同事都对新一代凯美瑞抱以极大的好奇心,决定亲身体验一番,看看这款史上最年轻的凯美瑞,撩动了我们90后心湖的凯美瑞,到底是不是“封面杀手”。

敖:首先,“封面”要美

有人说,90后喜欢看脸,大多是颜值控。我不以为然,爱美是铭刻在DNA里,几乎所有高等生物都具备的本能。只不过我们恰好生活在一个物质文化生活十分丰富的年代,我们有着足够多的选项,不需要去妥协,有着更多遵循本能的自由。

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B级轿车的市场虽然被SUV挤压地严重,但里边的竞争可一点也没有减弱。各家的产品都已经相当成熟,在同等级别下,没有明显的孰优孰劣。怎么选?还用说吗?

第八代凯美瑞有两张脸,即所谓的豪华版和运动版(混动版和豪华版极其类似)。如果抛开可选款式的多少,单纯看脸的话,我会选择运动版。为何?既然这一代凯美瑞选择了运动的路子,那为何不一“动”到底?

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相比于中庸,我偏爱纯粹。运动版的前脸更有立体感,更张扬,黑色车顶和车身形成了撞色,同时充分证明了“黑丝显瘦”的正确性。同样白色的凯美瑞,运动版总是让人感觉更轻盈,那条独特的C柱折痕在撞色车顶上也更加显眼。

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车尾有一条黑色的扰流板做点缀,也许是白色车身的缘故,尾灯下方延伸的黑色饰条和整体的融合不是特别融洽。“四出”的排气管看起来相当有面子,而且后面会提到,它并不只是装个样子。

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降低了的车身其实是一切的基础,若是车身臃肿,再多凌厉的线条恐怕也只落得个画虎类犬。而且凯美瑞没有为了追求动感而盲目地抬高腰线,加上发动机盖的降低,车内的视野不仅没有被遮挡,反而比旧款更加开阔。

城市的生活节奏越来越快,大部分购车者没有时间去了解这款车背后的故事或是设计的深意,第一时间能抓住人的眼球才是最重要的。正如文章的第一句话,电影的封面。

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新一代凯美瑞的设计褒贬不一,老车主很可能觉得它“离经叛道”,年轻人则更容易接受不同的个性。也许这冲突和争论的诞生,反而是丰田乐见其成的。

陆:下车才想起我开的是丰田

基于TNGA平台打造了第八代凯美瑞完全颠覆了传统丰田给我的印象,以前的印象是什么呢?轻柔而缺乏交流的方向盘、软绵绵的油门刹车踏板、慢腾腾的提速响应、平顺优先的换挡逻辑。

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而现在呢?简直不像日系车,倒像是一辆德系车。方向盘变沉了,懂得和我交流了。随着车速的提升,转向还能变得更加紧致。感觉自己实实在在地控制着前轮的方向,而非以转向机为“中介”来发号施令。

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变速箱舍得降挡了,配合提升了25马力的2.5L自吸发动机,提速不再显得绵软。这款8挡手自一体变速箱的8个挡位都可以锁止,传动效率更高,而且毫不影响平顺性。

我最喜欢的还是新凯美瑞的刹车,足够坚实,踏下去尤其有信心,而初段的调教又特别到位,在将车辆制动的最后阶段,轻轻放松脚上的力道,便可以出色的完成一次毫无点头的刹停。别看这是小事,但能够如此毫无点头感刹停的车辆还真不多。

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为了充分体验新一代凯美瑞运动版的操控性,我们从拥挤的北京城区逃离,进入山区。终于可以放肆地用尽油门踏板全部的行程,运动版的排气声浪经过了特殊的调校,对于一款日系B级轿车来说,算得上有点张扬。

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TNGA架构对于车辆重心的优化在蜿蜒的山路上表现地淋漓尽致,车身姿态总是从容不迫,侧倾幅度远比我预期地小。通过方向盘,我清楚地知道车子前行的轨迹,更加贴近地面的坐姿还带来了一些“人车一体”的感觉。

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运动模式下的变速箱降挡反应足够迅疾,但对于自吸发动机来说,动力输出的“甜区”要小于涡轮增压发动机,变速箱的逻辑终究还是以服务日常驾驶为主,因此出弯的加速度尚有点不尽如人意。

好在运动版车型配备了换挡拨片,我可以更自如地手动将转速维持在较高水准,以谋求最快的动力响应。

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跑了半小时山路后停车休息,下车后突然一阵恍惚——我刚刚开的是什么车来者?盖因固有观念和实际体验发生了冲突,让我短暂地“失了智”。回头一看,丰田。看来是时候更新一下脑中的数据库了。

我曾经写过一篇《讲堂》文章,介绍悬挂软硬和侧倾大小的关系。新一代凯美瑞便是很好的案例。它的悬挂其实不算硬(当然比起旧款是硬了),对各类震动的过滤都相当舒服。在此基础上却能做到很小的侧倾,便是由于它的重心和侧倾中心足够地接近。从基础设计上,新凯美瑞就甩开了一票对手。

刘:世间安得双全法?

坐进凯美瑞运动版,被红黑内饰包裹时,我一度以为这就是最适合我的凯美瑞。但是仔细研究过配置之后,却又陷入了纠结。

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运动版和豪华版除了外观之外,配置也有所差别。2.5G豪华版比2.5S运动版多出了:全景天窗、胎压监测、副驾驶座电动调节、老板键。运动版相比豪华版,在配置表上多出来的仅有换挡拨片。

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但我们也要注意,运动版的外观加工工艺要难于豪华版,比如双色车身,更复杂的冲压件,更多的装配工序。

2.5G豪华版的指导价为21.98万元,2.5S运动版的指导价为22.28万元,高出3000元。

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哪一款更值?我没法给你答案。如果你钟情于运动版的设计,那3000元的差价想必不足以形成困扰。全景天窗、电动座椅调节这些配置弃之也不可惜,拨片的诱惑力显然更大。唯一的遗憾大概就是胎压监测的缺失。

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向来对驾驶辅助配置持保守态度的丰田,这次倒是没有吝啬,为2.5L车型标配了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自适应远近光。无钥匙进入和启动、倒车影像、抬头显示等便利性配置也相当齐全。

结语:

酒香也怕巷子深,这是国内市场的现状。全世界几乎所有主流汽车品牌都进入了中国市场,消费者面对的选择比起10年前要多得多。

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中庸、可靠、没脾气的老好人已经不吃香了,正兴起的90后们更是对“没个性”深恶痛绝。新一代凯美瑞的变革十分大胆,免不了要失去一部分老客户。但也正因为其大胆,让它进入了年轻客户的视野。

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老凯美瑞像朴素的茶,需细品,方知其妙处。新凯美瑞如精美的酒,一见钟情,入口便沉醉其中。但新凯美瑞不伤身,就是有点伤神。“年轻人的第一款车”这个列表中又多了一行,在此之前,我们从未想过这个名字会是:凯美瑞。

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